ZGODOVINA FIČKA

Vse se je začelo leta 1955 na sejmu avtomobilov v Ženevi, ko so vozilo predstavili kot povojni italijanski ekonomski čudež.

Ko je nekaj let pred tem Fiatov glavni inženir Dante Giacosa (1905-1996) dobil nalogo, skonstruirati malo vozilo, katero bo za razliko od legendarnega Topolina 500, ki ga je projektiral davnega leta 1936 in kateri je postal vzor mnogim proizvajalcem malih avtomobilom, kateri  je omogočil poceni in udoben prevoz za štiri potnike.

Na projektu  je ponovno delal Giacosa in prekašal sebe, ko je naredil po mnenju mnogih najuspešnejši najpopularnejši  FIAT vseh časov-FIAT 600.

Imel je vodno hlajeni štiri cilindrični motor z 633 ccm in 16 kW (21,5KM), postavljen zadaj s pogonom na zadnja kolesa in samostojnim vzmetenjem na vsa štiri kolesa.Razen bloka motorja so glava, menjalnik in ohišje  diferenciala iz litega aluminija. Cel sklop je tehtal 108kg, cel avtomobil pa 585 kg. Dosegel je hitrost do 100km/h malo porabo goriva in z simpatično karoserijo je v trenutku osvojil srca mnogih in začel ustvarjati glavobol konkurentom. V prvih petih letih je bilo prodano milijon primerkov.

 

Leta 1960 je narejena modernizacija modela 600 kateri je dobil motor 767ccm 18kW(24KM), maksimalna hitrost je bila 110 km/h. Ta model dobi oznako 600D. Zadnji model  Fiata 600 je bil v Italiji izdelan leta 1960.

Leto 1969 prinese, večje žaromete in večji rezervoar za gorivo ter zaradi varnostnih razlogov vrata obrnjena nazaj.

 

Ta model avtomobila začnejo izdelovati v:

- Avstriji (Steyr-Fiat)

- Argentini (Seat- sestavljali pa v mestu Caseros od leta 1959 do 1969)

- Nemčiji (NSU-Fiat, začeli z proizvodnjo leta 1956 v mestu Neckarsulm)

- Španiji (Seat, od leta 1970, ko so stroje pripeljali iz Argentine)

- Jugoslaviji (Zastava Kragujevac).

 

Od začetka proizvodnje (Marec 1955) pa do konca proizvodnje (18.11.1985) je bilo skupaj izdelano 2,695,197 enot Fiat 600 v vseh verzijah.

 

ZASTAVA 750 / 850

Leta 1955 je Zastava v  metropoli Kragujevac začela z proizvodnjo tega modela Fiat 600 in proizvodnja je trajala do leta 1985. Najprej je bil proizveden 600D z 767ccm (24 KM) kubičnim motorjem kot posodobljena različica Fiata 600 z 633ccm (21,5 KM) kubičnim motorjem in je bila konkurenčna serija Fiata v Jugoslaviji. Od leta 1962 se začne proizvodnja Zastave 750M. Razlike nastanejo leta 1970, ko Fiat preneha z proizvodnjo tega modela. Prvi model je bila Zastava 750M. Zatem pride model Zastava 750S, z spremenjeno notranjostjo. Zastava 750 Special nastane leta 1979, nov in močnejši 22 kilovatnim motorjem od Fiata 850 je omogočil temu malčku hitrost do 120 km/h.

1980 leta je na Beograjskem sejmu predstavljen model Zastava 850 v osnovi isti avtomobil kot 750S, vendar z večjim in močnejšim 843 kubičnim, 23,4 kw motorjem, kateri je imel največjo hitrost 125 km/h.

18. novembra, leta 1985 je bil izdelan zadnji fičo (rumene barve), skupaj so jih v Kragujevcu izdelali 923.487.

 

Kako je nastalo ime Fičo?

V času nastanka tega avtomobila je v časniku izhajal strip v katerem je bil glavni lik kurir Fičo in to je našemu narodu poslužilo kot osnova za nadimek našega prvega nacionalnega avtomobila. Fičo je bil gotovo zaslužen za široko motorizacijo Jugoslavije, bil dolga leta edino vozilo za učenje novih voznikov v avtošolah.

 

Posebne različice fička

Zgodba Francis Lombardi je zanimiva. Boril se je za Italijo v prvi svetovni vojni je bil pilot v italinskem letalstvu. Leta 1938 je začel svojo letalsko družbo imenovano AVIA (Azionari Vercellese Industrie Aeronautiche). Po drugi svetovni vojni se je obrnil k izgradnji lesene različice karavana Fiat 1100.

Njegov prvi Fiat 600 temelji na modelu Lucciola (Firefly če prevedemo), ki ga je predstavil leta 1956. Temeljil je na osnovi standardnega 600 modela vendar je bil izboljšan. Njegovo zadnje steklo je bilo večje kot pri standardnem 600 ter bil je na voljo z barvo v dveh odtenkih. Pojavila se je tudi zelo zanimiva convertible verzija oz. kabriolet ki je bil izdelana v zelo mali seriji.

Leta 1958 je predstavil novo Lucciola to je bil eleganten štirivratni Fiat 600 z odpiranjem zadnjih vrat nazaj in brez B stebričkov. Sprednji sedeži so bili iz celega kot klop  kateri so dali občutek da se boš vsedel v razkošno limuzino. Lucciola je bil z svojo mrežasto masko in ostalim kromom daleč najbolj okrašen avto.

 

 

Leta 1963 je Lucciolo nadgradil z 767ccm motorjem od modela 600D. Konceptno vozilo je bilo izdelano vendar nikoli ni videlo luči proizvodnje. Izdelanih je bilo samo nekaj takšnih vozil  točnega podatka o številu ni.

Vendar je bil dovolj uspešen, da je Lombardi v nadaljevanju spremenil veliko drugih Fiatov ( 850, 500, 127....), VW itd... gradil je pick-up, limuzine, kabriolete, coupe itd..